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一线城市热点区域共享单车市场趋于饱和

2017-07-01 来源:网络整理  

还记得几个月之前,周末的晚上从西直门的三座坟头(你可以叫它西环广场,或者凯德mall……)出来,找了一大圈都看不到一辆共享自行车的影子,后来在附近的一个小区的停车棚里才找到了两辆车——因为热门的商圈和地铁站附近的自行车都被人骑走了,出来的晚的人就找不到车。


那时候正值共享自行车最火爆的时候,各个品牌都争着抢着免费。在高峰期,你经常会看到路上的人骑着各种颜色的共享自行车,而你身边却没有任何一辆空闲的车可以给你使用。每一辆共享自行车都被人视为珍宝,就像资本家赠与的礼物,人们见不得他们被上锁、被私占。一时间,多少新闻报纸、自媒体、网络主播拿着手机和大钳子一拥而上,他们拿着相机曝光,他们举着钳子作秀,将共享经济这个概念炒得火热。


今天我再次骑车来到这里,情况却再也不是之前的那样。成百上千辆的自行车挤满了人行道,还有相当一部分车停在了自行车道上和斑马线上,甚至有几辆车堆在了一排又一排自行车的上面。向北走到交大东路上,共享自行车还是排满了人行道,占领了马路。


我的想法就如标题所说,共享自行车的市场终于饱和了。即使是需求量巨大的地铁站和商场周围,还是呈现了供应量远大于需求量的局面。


这几个月里究竟发生了什么?众所周知,各大共享自行车各自拿到了BCDE轮融资,共享自行车的品牌也是越来越多,各路资本家纷纷直接或间接的插手共享自行车市场,要么自己开创共享自行车品牌,要么向已有的共享自行车公司砸钱。新闻热点里再也没有讨论 共享自行车到底是不是国民素质的照妖镜 的声音,知名主播再也不会去拍拿着钳子剪锁的视频。更多稀奇古怪而且实用性低的产品被人创造出来:共享雨伞,共享电动自行车,共享汽车……


当共享自行车终于在城市里泛滥成灾,让物业头疼,让城管哭泣,让行人无路可走的时候,人们终于意识到了,共享自行车已经不是当初的那个百利无害的便民的形象了,而是沦为了各路资本家的砸钱派对。


当某品牌的共享自行车的编号从5位数变成6位数变成7位数又变成8位数的时候,你就知道了,他们在通过大量的生产新车来占领市场,即使这些新车还有相当一部分是容易被损坏和被利用的机械锁,他们也坚持将这些自行车投放到社会。他们不在乎自己的自行车是不是可靠耐用,自己有没有能力维护和管理这么多的车,也不在乎自己的车被人私占,被人破坏。他们只想让更多的车出现在街上,只想占领更多的城市。他们甚至不在乎社会到底需不需要这么多的自行车,社会如何处理这些快速出现又快速被损坏的废铁。


他们不会不知道,当被损坏不能使用的自行车被丢弃在马路边的时候,就会和他们当初为了提高辨识度而设置各种的颜色一样显眼,成为品牌的负面宣传,也成为了和小广告一样的城市牛皮癣。共享自行车标榜环保出行的背后,又是有多少理论上可回收但实际上难以消化的垃圾。


人们的关注点早该转变,从关注主播手里的钳子变成聚焦共享自行车公司的社会责任。合理的投放和管理,及时的维修和回收,都是公司的社会责任。资本是盲目的,当他们意识到继续这样粗放的模式会导致负面影响的时候,才肯愿意尽社会责任。共享自行车的热潮也迟早会退烧,日趋完善的规则会让他们逐渐回归正轨,随之而来的是又一个我们想不到的,让人眼前一亮的新概念……

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